不久前，在成都举行的“2012中国现代物流全球峰会”上，来自国家交通运输部、国资委等部委的相关领导，斯里兰卡、尼泊尔等国家的部长级官员、国际商会运输委员会负责人，以及世界500强企业负责人等就中国经济的发展与世界运输物流的商机发表各自见解。“物流业正走上良性循环的道路”

“今年以来经济增速放缓，物流企业也感觉到订单减少，成本上升，利润率下降。物流行业多年来存在的小散乱差的局面正在悄然发生变化，这是一场伴随着阵痛的变革。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说，相对一些传统企业反映的订单减少，需求下降，专做物流信息化的企业却处在“订单多得要挑选，不是什么单子都能接”的状态。他认为，物流的价值正在得到科技的支撑。

“物流行业的发展正摆脱恶性循环的道路，沿着集约化、规模化、标准化、技术创新、服务创新这样一个良性循环的道路走，这个产业就有希望。”戴定一认为，物流不仅仅是物流企业的事情，目前物流已经进入到了各个传统产业，支撑了各个产业的结构调整和产业升级。

他认为，物流产业现在要做的，不是单纯地降低运费，降低仓储费，而是如何运用物流的服务、创新，为制造业创造多元化的价值。“利用四川的港口降低运输成本”

新希望集团有限公司董事长刘永好说，如何通过低成本和安全的运输，将产品供给全世界，是摆在许多企业面前的问题。目前新希望在孟加拉、斯里兰卡以及东南亚、非洲等多个国家都有工厂。

“在企业全球化布局的步伐中，物流是我们的生命线，我们对物流有广阔的需求，希望现代物流能提升我们的价值。”他透露，目前新希望已经和美国、日本以及欧洲的物流巨头达成了合作，在河北建立港口生产基地，在广西也建立了海港加工配送体系。

“我们去年有4000万吨的产品要通过物流运输，今年，这个数字还将增加15%。”刘永好对四川物流业的发展寄予厚望。

他说，每年新希望集团要从中国东北、华北以及美国、巴西运输1000多万吨的玉米到国内的工厂加工，但目前面临着铁路运力不足、公路成本太高的问题。他期待省内的乐山、宜宾港能尽快发挥江海联运的优势，将产品通过大连港(601880,股吧)运输到长江口，运到上海、江苏、湖北、四川等沿线的工厂，利用码头—仓储的现代化物流配套服务，降低企业物流成本。“放宽内河航道外资准入门槛”

“2011年，中国进出口货物量就占到马士基全球货运量的1/3。现在，我们在中国有46个地方办事处，其中最大的办事处就在西部，在四川，我们有2000多名员工。”马士基(中国)航运有限公司总裁吴岱玮毫不掩饰地表达了他对中国西部物流业潜力的青睐。

作为世界最大航运公司，马士基对中西部内河航运的开发表示出高度关注。“长江要成为真正的黄金水道，亟需各方力量的加入。”吴岱玮说，目前长江沿岸的基础建设，尤其是码头普遍落后于沿海地区。长江许多河段缺乏直接服务，使航运公司不得不另行安排集装箱的交接运送，这可能造成交货延误并增加运营成本。

他表示，期望政府进一步放宽外资参与内河航道的建设。同时他也建议，国内航运企业应加强对具有区位和物流优势的港口的布点，加强与港口的合作，达到业绩和市场占有率的提升。